Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

КАППЕЛЕВЦЫ

Оригинал взят у beloedelo_spb в КАППЕЛЕВЦЫ
каппелевцы

на фото каппелевцы


В.О. ВЫРЫПАЕВ

КАППЕЛЕВЦЫ

МАРИИНСК, ДЕКАБРЬ 1919 г.

Медленно, с остановками тянулось на восток в несколько рядов вдоль линии железной дороги бесчисленное количество саней, всевозможных повозок и плохо одетых пеших и конных людей, оставляя по бокам вехи в виде брошенных и обессиленных или издыхающих лошадей.

Эшелон штаба фронта пришел на станцию Мариинск, забитую всевозможными поездами, двигавшимися на восток. Получено сообщение, что бывшее в городе начальство уже несколько дней как выехало из города. И теперь управляет городом и районом вновь сформированное представительство от земства, у которого в городе как раз происходит собрание-митинг. Было 5 часов вечера, до города от станции - 3 версты. Каппель приказал приготовить пару запряженных коней, забрал меня, и мы немедленно поехали на собрание без всякой охраны и предупреждений. Там нас никто не ждал.

Collapse )

Императорский Ширококолейный поезд для путешествий по России постройки 1896-1897 гг

Оригинал взят у humus в Императорский Ширококолейный поезд для путешествий по России постройки 1896-1897 гг


источник

01. Общий вид вагона для путешествий по Русской колее.
01. Общий вид вагона для путешествий по Русской колее.

Collapse )

Неоконченные стройки сталинизма.

Оригинал взят у allin777 в Неоконченные стройки сталинизма.
Проект постановления Совета Министров СССР «Об изменении строительной программы 1953 года»

21.03.1953

Совершенно секретно

Проект

Об изменении строительной программы 1953 года

Учитывая, что строительство ряда гидротехнических сооружений, железных, шоссейных дорог и предприятий, предусмотренное ранее принятыми постановлениями Правительства не вызывается неотложными нуждами народного хозяйства, Совет Министров СССР постановляет:

1. Прекратить строительство следующих объектов:

а) гидротехнических сооружений —

Главный Туркменский канал;

самотечный канал Волга—Урал;

Волгобалтийский водный путь;

гидроузлы на Нижнем Дону;

Усть-Донецкий порт;

б) железных и автомобильных дорог —

железная дорога Чум—Салехард—Игарка, судоремонтные мастерские, порт и поселок в районе Игарки;

железная дорога Комсомольск—Победино;

тоннельный переход под Татарским проливом;

железная дорога Апатиты—Кейва—Поной;

железная дорога Варфоломевка—Чугуевка — бухта Ольга;

железная дорога Чугуевка—Сергеевка;

железная дорога Архангельск—Ручьи—Мезень;

железная дорога Красноярск—Енисейск;

железная дорога Петропавловск-на-Камчатке—Усть-Большерецк;

автомобильная дорога Усть-Большерецк—Озеровский рыбкомбинат;

автомобильные дороги на Кольском полуострове, в Архангельской и Мурманской областях и на побережье Балтийского моря;

Collapse )

Бедный, бедный Демьян :)))

Оригинал взят у skif_tag в Советская номенклатура
Советская номенклатура отличалась скромностью и аскетизмом. Это сегодня им "первый класс" подавай, а то и собственный борт. А вот раньше...

Так вот, о "раньше". Всякая дрянь желала иметь свой собственный...вагон(!) для путешествий по стране. И зубами цеплялась за свои барские привилегии.


Демьян Бедный — Сталину о «протекционном» вагоне
04.12.1925

В ЦК РКП(б)

Тов. СТАЛИНУ



Дорогой Иосиф Виссарионович!

Collapse )

Дорога в Никуда.

Оригинал взят у mgsupgs в Дорога в Никуда.
Оригинал взят у mgsupgs в Дорога в Никуда.
Мертвая дорога: Сталинская «стройка века»

Среди множества сталинских “великих строек” (Беломорканал, Волгоканал, железная дорога Котлас — Воркута, участки Байкало-Амурской магистрали и др.) эпопея сооружения дороги Салехард — Игарка выделяется особой непродуманностью и заведомой бессмысленностью. Сталинская «стройка века», железнодорожный путь вдоль Полярного круга, оказалась никому не нужна.
Collapse )

ВОЛНА НАРОДНОГО ГОРЯ

Оригинал взят у beloedelo_spb в ВОЛНА НАРОДНОГО ГОРЯ
1

Маршрутки К-177, замеченные на Литейном проспекте, украшены портретами Густава Маннергейма, георгиевской символикой и текстом «Густав Маннергейм, кавалер ордена Св. Георгия и Георгиевского оружия».

Маршрут К-177 обслуживает «Третий парк».

У "товарисчей" уже началась истерика...

Самаро-Златоустовская железная дорога. Часть 1

Оригинал взят у humus в Самаро-Златоустовская железная дорога. Часть 1

Все подписано и все кликабельно

1.Пассажиры на станции III класса Кинель (начало дороги)

Collapse )



От себя добавлю. Уфимцы обратите особое внимание на фото 6-10 и карту внизу!

Слово и дело, или Цифра против пропаганды

Оригинал взят у nilsky_nikolay в Слово и дело, или Цифра против пропаганды
"С первых же дней империалистической войны, когда размеры движения на железных дорогах резко увеличились, обнаружился недостаток в товарных вагонах и паровозах. Отсталая промышленность царской России не могла удовлетворить своими средствами потребности дорог в подвижном составе, поэтому Министерство путей сообщения было вынуждено сделать запоздалый заказ Америке на постройку около 20.000 товарных, преимущественно большегрузных, вагонов." Это написал профессор Мокршицкий Е.И. в книге "История вагонного парка железных дорог СССР" (М.: Трансжелдориздат, 1946).

У меня нет под руками статистики производства вагонов и паровозов за 1913-1916 годы, но есть цифры заказанного русским заводам подвижного состава в 1913, 1914 и 1915 годах. Вагонов было заказано соответственно 22.258, 45.678 и 43.281 штука, а паровозов - 841, 1.464 и 1.706 штук. Цифры 1914 и 1915 годов - это одновременно и предел производительности русских заводов (Источник: Краткий очерк деятельности русских железных дорог во вторую Отечественную войну. Часть 2-ая. (Первое полугодие 1915 года). - Петроград, 1916). 20.000 заказанных в Америке вагонов, конечно, выглядят довольно внушительной, но вполне себе нормальной цифрой на фоне внутреннего производства.

Произведено, конечно, если не ошибаюсь, было всё-таки несколько меньше заказанного (меньше 40.000, но больше 30.000 вагонов в год), да к тому же считалось, что вагонов и паровозов нужно ещё больше, поэтому и искали, где бы заказать подвижной состав за границей. Собственно, этот факт и позволил профессору Мокршицкому построить свою мысль так, как он её построил.

Однако посмотрим на другую Россию и другую Отечественную войну. Производство грузовых вагонов и паровозов в СССР в 1940-1945 годах выражается следующими цифрами: вагоны - 30.880, 33.096, 147, 108, 13 и 819 штук, а паровозы - 928, 715, 9, 43, 32 и 8 штук (Источник: Народное хозяйство СССР в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. Статистический сборник. Госкомстат СССР. - Москва: Информационно-издательский центр, 1990). При этом по ленд-лизу получено 11.075 вагонов и 1.900 паровозов и тепловозов. Не слишком сложно заметить, что поставки подвижного состава во время войны из-за границы в СССР в разы, многократно превышали внутреннее производство.

Конечно, книга профессора Мокршицкого исследовала историю вагонного парка СССР до 1940 года, а сам профессор умер за несколько (если не ошибаюсь, в 1941 году, но не уверен) лет до выхода в свет "Истории вагонного парка". Но редактор, готовивший здание к выходу, оставляя определение "отсталая" применительно к Российской империи, вольно или невольно (скорее, конечно, вольно) лукавил и лицемерил. Потому что у продвинутого СССР дела в обеспечении себя вагонами и паровозами во время Великой Отечественной обстояли, мягко говоря, несколько хуже, чем у отсталой царской России.