Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

КАППЕЛЕВЦЫ

Оригинал взят у beloedelo_spb в КАППЕЛЕВЦЫ
каппелевцы

на фото каппелевцы


В.О. ВЫРЫПАЕВ

КАППЕЛЕВЦЫ

МАРИИНСК, ДЕКАБРЬ 1919 г.

Медленно, с остановками тянулось на восток в несколько рядов вдоль линии железной дороги бесчисленное количество саней, всевозможных повозок и плохо одетых пеших и конных людей, оставляя по бокам вехи в виде брошенных и обессиленных или издыхающих лошадей.

Эшелон штаба фронта пришел на станцию Мариинск, забитую всевозможными поездами, двигавшимися на восток. Получено сообщение, что бывшее в городе начальство уже несколько дней как выехало из города. И теперь управляет городом и районом вновь сформированное представительство от земства, у которого в городе как раз происходит собрание-митинг. Было 5 часов вечера, до города от станции - 3 версты. Каппель приказал приготовить пару запряженных коней, забрал меня, и мы немедленно поехали на собрание без всякой охраны и предупреждений. Там нас никто не ждал.

Collapse )

Императорский Ширококолейный поезд для путешествий по России постройки 1896-1897 гг

Оригинал взят у humus в Императорский Ширококолейный поезд для путешествий по России постройки 1896-1897 гг


источник

01. Общий вид вагона для путешествий по Русской колее.
01. Общий вид вагона для путешествий по Русской колее.

Collapse )

Бедный, бедный Демьян :)))

Оригинал взят у skif_tag в Советская номенклатура
Советская номенклатура отличалась скромностью и аскетизмом. Это сегодня им "первый класс" подавай, а то и собственный борт. А вот раньше...

Так вот, о "раньше". Всякая дрянь желала иметь свой собственный...вагон(!) для путешествий по стране. И зубами цеплялась за свои барские привилегии.


Демьян Бедный — Сталину о «протекционном» вагоне
04.12.1925

В ЦК РКП(б)

Тов. СТАЛИНУ



Дорогой Иосиф Виссарионович!

Collapse )

Дорога в Никуда.

Оригинал взят у mgsupgs в Дорога в Никуда.
Оригинал взят у mgsupgs в Дорога в Никуда.
Мертвая дорога: Сталинская «стройка века»

Среди множества сталинских “великих строек” (Беломорканал, Волгоканал, железная дорога Котлас — Воркута, участки Байкало-Амурской магистрали и др.) эпопея сооружения дороги Салехард — Игарка выделяется особой непродуманностью и заведомой бессмысленностью. Сталинская «стройка века», железнодорожный путь вдоль Полярного круга, оказалась никому не нужна.
Collapse )

ВОЛНА НАРОДНОГО ГОРЯ

Оригинал взят у beloedelo_spb в ВОЛНА НАРОДНОГО ГОРЯ
1

Маршрутки К-177, замеченные на Литейном проспекте, украшены портретами Густава Маннергейма, георгиевской символикой и текстом «Густав Маннергейм, кавалер ордена Св. Георгия и Георгиевского оружия».

Маршрут К-177 обслуживает «Третий парк».

У "товарисчей" уже началась истерика...

Самаро-Златоустовская железная дорога. Часть 1

Оригинал взят у humus в Самаро-Златоустовская железная дорога. Часть 1

Все подписано и все кликабельно

1.Пассажиры на станции III класса Кинель (начало дороги)

Collapse )



От себя добавлю. Уфимцы обратите особое внимание на фото 6-10 и карту внизу!

Слово и дело, или Цифра против пропаганды

Оригинал взят у nilsky_nikolay в Слово и дело, или Цифра против пропаганды
"С первых же дней империалистической войны, когда размеры движения на железных дорогах резко увеличились, обнаружился недостаток в товарных вагонах и паровозах. Отсталая промышленность царской России не могла удовлетворить своими средствами потребности дорог в подвижном составе, поэтому Министерство путей сообщения было вынуждено сделать запоздалый заказ Америке на постройку около 20.000 товарных, преимущественно большегрузных, вагонов." Это написал профессор Мокршицкий Е.И. в книге "История вагонного парка железных дорог СССР" (М.: Трансжелдориздат, 1946).

У меня нет под руками статистики производства вагонов и паровозов за 1913-1916 годы, но есть цифры заказанного русским заводам подвижного состава в 1913, 1914 и 1915 годах. Вагонов было заказано соответственно 22.258, 45.678 и 43.281 штука, а паровозов - 841, 1.464 и 1.706 штук. Цифры 1914 и 1915 годов - это одновременно и предел производительности русских заводов (Источник: Краткий очерк деятельности русских железных дорог во вторую Отечественную войну. Часть 2-ая. (Первое полугодие 1915 года). - Петроград, 1916). 20.000 заказанных в Америке вагонов, конечно, выглядят довольно внушительной, но вполне себе нормальной цифрой на фоне внутреннего производства.

Произведено, конечно, если не ошибаюсь, было всё-таки несколько меньше заказанного (меньше 40.000, но больше 30.000 вагонов в год), да к тому же считалось, что вагонов и паровозов нужно ещё больше, поэтому и искали, где бы заказать подвижной состав за границей. Собственно, этот факт и позволил профессору Мокршицкому построить свою мысль так, как он её построил.

Однако посмотрим на другую Россию и другую Отечественную войну. Производство грузовых вагонов и паровозов в СССР в 1940-1945 годах выражается следующими цифрами: вагоны - 30.880, 33.096, 147, 108, 13 и 819 штук, а паровозы - 928, 715, 9, 43, 32 и 8 штук (Источник: Народное хозяйство СССР в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. Статистический сборник. Госкомстат СССР. - Москва: Информационно-издательский центр, 1990). При этом по ленд-лизу получено 11.075 вагонов и 1.900 паровозов и тепловозов. Не слишком сложно заметить, что поставки подвижного состава во время войны из-за границы в СССР в разы, многократно превышали внутреннее производство.

Конечно, книга профессора Мокршицкого исследовала историю вагонного парка СССР до 1940 года, а сам профессор умер за несколько (если не ошибаюсь, в 1941 году, но не уверен) лет до выхода в свет "Истории вагонного парка". Но редактор, готовивший здание к выходу, оставляя определение "отсталая" применительно к Российской империи, вольно или невольно (скорее, конечно, вольно) лукавил и лицемерил. Потому что у продвинутого СССР дела в обеспечении себя вагонами и паровозами во время Великой Отечественной обстояли, мягко говоря, несколько хуже, чем у отсталой царской России.